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9月中国汽车保值率报告:三大态势一大趋势

发布时间:2019-11-07 浏览次数:

  华龙网-新重庆客户端10月16日6时讯(杨翔然) 近日,中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。中国汽车流通协会联合精线月中国汽车保值率报告》(注:保值率数字均为3年车龄保值率)。从报告来看,今年9月份,汽车保值率主要呈现三个态势:一是轿车保值率稳定,中大型SUV保值率最高;二是,合资品牌集中度继续提高,优势富集效应明显;三是,新能源车涨价预期浮现,二手车价格小幅提升。值得一提的是,汽车限购政策逐渐“解禁”或“松绑”,或将使得二手车市场迎来外迁小高峰。

  从细分市场来看,除紧凑型车以外,轿车其余各细分车型的保值率均在63-64%左右,呈稳步上升趋势,且保值率回升更加明显。而在SUV领域,小型SUV在9月保值率报告中仅为60.1%,为各乘用车细分市场最低;当然,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。而虽然,中大型SUV保值率在9月出现了较小幅度的下滑,但还是达到了69%;主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比提高了,由于竞争关系必然导致价格降低,从而促使其保值率下降。

  9月份,合资品牌汽车保值率整体呈现上升趋势,目前仍然是市场的“主力”。从排名看,丰田以74.80%的保值率位居榜首,本田以73.70%的保值率位居第二,奔驰以69.30%的保值率占据第三名,此外日产、马自达、大众、三菱、奥迪、宝马、Jeep的保值率分别为,66.20%、65.40%、62.70%、61.70%、61.20%、60.60%、59.80%。根据优势富集效应来推论,二手车交易量将会集中到保值率较高的品牌上。例如,在二手车市场,你可以很快找到专卖宝马或丰田的商户。

  而自主品牌中,只有宝骏的保值率达到了62.80%,其他自主品牌的保值率均在60%以下;当然,宝骏的保值率与其品牌的低定价策略不无关系。而值得一提的是,虽然自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距,但近几年自主品牌也有了一个很大的提升,例如长城保值率上升到了59.9%,长安保值率为58.9%,广汽传祺保值率为58.60%等。此外,上汽大通、江淮、东南、[2019-10-15]王力宏为什么选李靓蕾?吉利、驭胜、启辰的保值率分别为:58.10%、57.30%、57.00%、56.90%、56.20%、55.20%。

  在9月新能源汽车的保值率有了小幅提高,这是因为新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”,给予消费者“早晚要涨价”的心理暗示,对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用。一直以来,新能源车尤其是电动汽车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,其保值率相对传统车要低不少。再加上补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价,因此其保值率自然显得很突出。

  不过值得一提的是,未来随着补贴的逐步下降,新车的价格趋向政策,因此保值率会逐步的上升。除此之外,随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。此外,产品优胜劣汰加速折价改善。随着新能源市场的“洗牌”,小型企业及其产品的退出,强势品牌新能源产品的规范性带来二手车折价率的一定回升。

  限购不止影响新车市场,也抑制二手车市场发展。例如,从2011年实施汽车限购开始,北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”。而在今年8月27号国务院办公厅率先发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,里头明确指出要引导消费,释放汽车消费潜力,并且建议探索推行逐步放宽或者取消限购的措施,并对有条件购置新能源汽车的地区给予一定的政策支持。

  9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,并在公布之日起开始正式取消摇号购车,打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。9月29日,广州市交通运输局发布通告,配置普通车增量指标10000个,加摇指标有效期到年底。目前来看,全国九个限购省市中,贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”。这对二手车外迁有着一定的刺激作用,或带来一阵二手车外迁小高峰。

  从《2019年9月中国汽车保值率报告》来看,轿车保值率呈稳步上升趋势,且保值率回升更加明显;而中大型SUV由于供给关系,同样有着极大的保值率。此外,合资品牌集中度继续提高,优势富集效应明显,这使得二手车交易量将会集中到一些保值率较高的品牌上。而对于新能源汽车而言,要想保值率较高,同样需要产品的“延续性”。

  华龙网-新重庆客户端10月16日6时讯(杨翔然) 近日,中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。中国汽车流通协会联合精线月中国汽车保值率报告》(注:保值率数字均为3年车龄保值率)。从报告来看,今年9月份,汽车保值率主要呈现三个态势:一是轿车保值率稳定,中大型SUV保值率最高;二是,合资品牌集中度继续提高,优势富集效应明显;三是,新能源车涨价预期浮现,二手车价格小幅提升。值得一提的是,汽车限购政策逐渐“解禁”或“松绑”,或将使得二手车市场迎来外迁小高峰。

  从细分市场来看,除紧凑型车以外,轿车其余各细分车型的保值率均在63-64%左右,呈稳步上升趋势,且保值率回升更加明显。而在SUV领域,小型SUV在9月保值率报告中仅为60.1%,为各乘用车细分市场最低;当然,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。而虽然,中大型SUV保值率在9月出现了较小幅度的下滑,但还是达到了69%;主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比提高了,由于竞争关系必然导致价格降低,从而促使其保值率下降。

  9月份,合资品牌汽车保值率整体呈现上升趋势,目前仍然是市场的“主力”。从排名看,丰田以74.80%的保值率位居榜首,本田以73.70%的保值率位居第二,奔驰以69.30%的保值率占据第三名,此外日产、马自达、大众、三菱、奥迪、宝马、Jeep的保值率分别为,66.20%、65.40%、62.70%、61.70%、61.20%、60.60%、59.80%。根据优势富集效应来推论,二手车交易量将会集中到保值率较高的品牌上。例如,在二手车市场,你可以很快找到专卖宝马或丰田的商户。

  而自主品牌中,只有宝骏的保值率达到了62.80%,其他自主品牌的保值率均在60%以下;当然,宝骏的保值率与其品牌的低定价策略不无关系。而值得一提的是,虽然自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距,但近几年自主品牌也有了一个很大的提升,例如长城保值率上升到了59.9%,长安保值率为58.9%,广汽传祺保值率为58.60%等。此外,上汽大通、江淮、东南、吉利、驭胜、启辰的保值率分别为:58.10%、57.30%、57.00%、56.90%、56.20%、55.20%。

  在9月新能源汽车的保值率有了小幅提高,这是因为新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”,给予消费者“早晚要涨价”的心理暗示,对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用。一直以来,新能源车尤其是电动汽车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,其保值率相对传统车要低不少。再加上补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价,因此其保值率自然显得很突出。

  不过值得一提的是,未来随着补贴的逐步下降,新车的价格趋向政策,因此保值率会逐步的上升。除此之外,随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。此外,产品优胜劣汰加速折价改善。随着新能源市场的“洗牌”,小型企业及其产品的退出,强势品牌新能源产品的规范性带来二手车折价率的一定回升。

  限购不止影响新车市场,也抑制二手车市场发展。例如,从2011年实施汽车限购开始,北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”。而在今年8月27号国务院办公厅率先发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,里头明确指出要引导消费,释放汽车消费潜力,并且建议探索推行逐步放宽或者取消限购的措施,并对有条件购置新能源汽车的地区给予一定的政策支持。

  9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,并在公布之日起开始正式取消摇号购车,打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。9月29日,广州市交通运输局发布通告,配置普通车增量指标10000个,加摇指标有效期到年底。目前来看,全国九个限购省市中,贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”。这对二手车外迁有着一定的刺激作用,或带来一阵二手车外迁小高峰。

  从《2019年9月中国汽车保值率报告》来看,轿车保值率呈稳步上升趋势,且保值率回升更加明显;而中大型SUV由于供给关系,同样有着极大的保值率。此外,合资品牌集中度继续提高,优势富集效应明显,这使得二手车交易量将会集中到一些保值率较高的品牌上。而对于新能源汽车而言,要想保值率较高,同样需要产品的“延续性”。

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